根據(jù) IHS Markit的數(shù)據(jù)，盡管汽車芯片短缺對新車生產(chǎn)產(chǎn)生了影響，但預(yù)計該行業(yè)在 2022 年將開發(fā) 1550 萬輛。由于電氣化程度的提高、傳感器的不斷增加以及車載數(shù)據(jù)的增多，如今的汽車即使在 10 年前也幾乎無法辨認。
All About Circuits 有幸與 TI 雷達傳感器業(yè)務(wù)部門經(jīng)理 Yariv Raveh 進行了交談，親身了解了這款新設(shè)備。
ADAS 不再是為豪華車保留的功能。當今的 ADAS 系統(tǒng)針對 2 級和更別的自主性，出現(xiàn)在大多數(shù)商用車中，并由許多不同的傳感器組成。然而，較先進的自動駕駛汽車結(jié)合了雷達、激光雷達和攝像頭——每一種都提供不同的范圍、視野和分辨率。這提供了車輛周圍更全面的視野覆蓋。
TI 指出，為了跟上 ADAS 的進步，原始設(shè)備制造商正在增加每輛車的傳感器數(shù)量——現(xiàn)代車輛中的傳感器數(shù)量超過 70 個。
在汽車中安裝這么多傳感器會帶來大量的設(shè)計挑戰(zhàn)。這些挑戰(zhàn)之一是處理在整個車輛中創(chuàng)建和通信的大量數(shù)據(jù)。另一個挑戰(zhàn)是面積和重量：原始設(shè)備制造商將所有這些傳感器放在空間受限的車輛中的什么位置？
“我們發(fā)現(xiàn)房地產(chǎn)正在成為 OEM 的痛苦，”Raveh 解釋道。“他們現(xiàn)在正在處理諸如在不危及其他功能或沒有太多復(fù)雜性的情況下確定傳感器的位置等問題?！?/div>
TI 推出全新毫米波雷達傳感器
為了解決這些傳感器的復(fù)雜性，德州儀器 (TI) 宣布推出AWR2944，這是該公司用于角落和遠程雷達的第二代高性能汽車 SoC。
“傳統(tǒng)的汽車雷達傳感器基于離散的雷達子系統(tǒng)，主要由雷達本身和處理單元組成，”Raveh 序言。但是，對于這個新的 77-GHz 雷達 SoC 系列，TI 將這兩個子系統(tǒng)集成到一個芯片上。
與傳統(tǒng)傳感器相比，AWR2944 的尺寸減小了 30% — 節(jié)省了 BOM、面積和重量；毫米波雷達傳感器大約有硬幣大小。
除此之外，AWR2944 比其前身 AWR2243 取得了顯著的性能改進。
Raveh 指出：“借助 AWR2944，我們?yōu)樵O(shè)備增加了一個發(fā)射器、一個改進的無線電子系統(tǒng)和更先進的計算資源?！?此外，第二代 SoC 正在引入對以太網(wǎng)通信的支持——隨著車載數(shù)據(jù)量和流量的增加，這一功能變得越來越重要。
總而言之，一些重要的硬件產(chǎn)品包括 4 個 Rx 和 Tx 通道、一個雷達預(yù)處理硬件加速器塊、4 MB 片上存儲器以及一個內(nèi)置校準和監(jiān)控引擎。由于這些改進，TI 表示與市場上的其他解決方案相比，AWR2944 的雷達分辨率提高了 33%，雷達范圍增加了 40%。雷達范圍的增加歸功于基于多普勒分多址 (DDMA) 的信號處理，這提高了 SoC 從更遠的地方檢測迎面而來的車輛的能力。
ADAS數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)
這些分辨率的改進使芯片不僅可以檢測障礙物，還可以注意到行人和其他汽車之間的差異。
更高的集成度使 ADAS 更加復(fù)雜
對于車載傳感器，更多并不總是意味著更好。事實上，汽車中更多車載傳感器的趨勢可能是以增加面積、降低性能和提高成本為代價的。借助新的 AWR2944，德州儀器 (TI) 希望通過以合理的價格提供更集成的解決方案，幫助 OEM 和供應(yīng)商避免傳感器權(quán)衡。
TI 相信其高度集成的解決方案可以幫助駕駛員更快地檢測物體、密切關(guān)注盲點，并安全地切換車道和轉(zhuǎn)彎以減少事故。其“傳感器融合”技術(shù)與集成 DSP 相結(jié)合，允許毫米波雷達傳感器運行 ML 算法以進行片上對象分類。
TI 的 AWR2944 雷達傳感器是更廣泛的 ADAS 產(chǎn)品組合的一部分，其中包括用于雷達單片微波處理器的 AI 處理器、PMIC 和多軌 PMIC。
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